11 sierpnia czasu lokalnego rebelianci Houthi w Jemenie zaatakowali statek towarowy Tihamah pod banderą Tanzanii-, należący do egipskiej firmy, w pobliżu wyspy Perim w Cieśninie Bab el-Mandeb. Atak pociągnął za sobą znaczne ofiary w ludziach, co stanowiło pierwszy śmiertelny atak na statek handlowy od początku obecnego kryzysu na Morzu Czerwonym i spowodował szybko rosnącą awersję do ryzyka na światowym rynku żeglugi.
Eskalację tego konfliktu można prześledzić od 20 lipca, kiedy Houthi ogłosili nałożenie embargo morskiego na Arabię Saudyjską i nadal atakowali tankowce i statki handlowe powiązane z saudyjską działalnością żeglugową. W związku z tym śmiercionośnym atakiem największe przedsiębiorstwa żeglugowe jeszcze bardziej zaostrzyły swoją ocenę ryzyka. Na chwilę obecną czołowe firmy żeglugowe, takie jak Maersk, MSC, CMA CGM i Hapag-Lloyd, podtrzymują swoje dotychczasowe strategie, przy czym zdecydowana większość statków na trasach w Azji-Europie i na Morzu Śródziemnym nadal decyduje się na opłynięcie Przylądka Dobrej Nadziei w Afryce, a bardzo niewiele przedsiębiorstw żeglugowych wznawia bezpośrednie trasy przez Kanał Sueski.
Zmiana trasy tras żeglugowych wywołała reakcję łańcuchową obejmującą koszty logistyczne i presję czasową: czas tranzytu na trasach w Azji-Europie wydłużył się o 10-14 dni, a koszt paliwa dla dużych kontenerowców na rejs wzrósł o miliony dolarów. Dotknięte tą transmisją kosztów wiele przedsiębiorstw żeglugowych w dalszym ciągu utrzymuje dodatkową opłatę z tytułu ryzyka wojennego w regionie Morza Czerwonego, a niektóre linie dedykowane Bliskiemu Wschodowi ograniczyły liczbę przydziałów czasu na start lub lądowanie i podniosły ceny. Tymczasem londyński rynek ubezpieczeniowy w dalszym ciągu uznaje południowe Morze Czerwone i Cieśninę Bab el-Mandeba za wody-wysokiego ryzyka, co wymaga od właścicieli ładunków wykupienia dodatkowego ubezpieczenia wojennego o wysokiej wartości, jeśli muszą korzystać ze szlaków przez Morze Czerwone, co jeszcze bardziej zwiększa ogólne koszty logistyki importu i eksportu.
Analitycy żeglugi zwracają uwagę, że zakres ataków wykazuje oznaki rozszerzania się, a ryzyko nie ogranicza się już do statków powiązanych- Arabii Saudyjskiej; wszystkie statki przepływające przez Cieśninę Bab el-Mandeba stoją w obliczu nieprzewidywalnych zagrożeń. Jest mało prawdopodobne, aby w perspektywie krótkoterminowej bezpieczeństwo szlaków żeglugowych na Morzu Czerwonym uległo znacznemu pogorszeniu, a schemat zmiany tras może się utrzymywać przez długi czas.
